我們都知道，中國的高鐵在近的幾年來發(fā)展得很快，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，未來在各個地方人們都能享受到高鐵帶來的方便，但是一些細(xì)心的小伙伴們在坐高鐵時就會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是無論你坐哪輛高鐵，大部分的高鐵車廂不是8節(jié)就是16節(jié)。

為什么高鐵只有8節(jié)和16節(jié)，而普通火車就有18節(jié)，甚至情況特殊可以加到24節(jié)？高鐵出行，已經(jīng)漸漸地取代了火車，但是比較有意思的是。組成高鐵的車廂，基本上都是雙數(shù)，不是8就是16，這到底是巧合呢，還是別有一番安排？廢舊火車頭,二手火車車廂回收,廢舊火車頭回收的小編來告訴您：

其實(shí)高鐵的一組動力，基本上都是靠單元來裝配，4個車廂為一組，以此類推下來，8節(jié)車廂就是兩個動力單元，16節(jié)車廂就是4個動力單元。那么為什么不能像火車一樣，多加幾個單元呢？

這里要從高鐵的建設(shè)說起，其實(shí)我國起初并沒有這項(xiàng)技術(shù)，高鐵的聯(lián)動軸，也是剛剛突破，那么高鐵到底是如何建成的呢？首先高鐵需要一個軌道，那么軌道和火車的軌道，有什么不同之處嗎？

其實(shí)軌道有著很大的區(qū)別，高鐵的軌道，采用的是混凝土、瀝青混合材料建成的。而火車的軌道則是石質(zhì)的沙粒作為道床，雖然都是供列車行駛。但是兩者之間的造價，有著很大的區(qū)別，相對來講還是火車的比較低一些。
其次就是后續(xù)的維修工作，火車鐵軌線路道床不平整，維修的成本較低。而高鐵的軌道，雖然軌道可以持久地保持，但是一旦需要維修，成本會非常的高。不過高鐵的穩(wěn)定性非常好，使用的壽命也比較長。

沒有碎石飛濺，高每小時可以行駛350公里。而火車的鐵軌，投資比較低，維修頻繁，使用的壽命較短。高鐵的干線，引進(jìn)的是日本與德國的技術(shù)，都是從國外學(xué)習(xí)而來，后來經(jīng)過我國精益求精，進(jìn)入到了我國。那么車廂的數(shù)量，為什么不能增加？

當(dāng)我國引進(jìn)高鐵之后，起初就是兩廂為一組，經(jīng)過鐵路研究，做出了一套方案。于是將車廂設(shè)計為8廂為一組，一組車廂的重量達(dá)到了60噸。

高鐵的行駛速度，并非是一時興起，而是需要通過測算，來決定速度。每一組的車輛的單元是8個車廂，其實(shí)在早些年，我國的高鐵是只有兩節(jié)車廂的，而在后來出現(xiàn)了其他原因，便將高鐵統(tǒng)一設(shè)計成8節(jié)車廂，每輛高鐵都是以動力單元來計算的，而這些高鐵要么是4動車拖4車，要么是5動車拖3車，不能單獨(dú)分割開來，所以必須是8節(jié)車廂。不能單獨(dú)拆開。